As grandes hélices incluem geralmente cubos, lâminas, raizes da lâmina, afiação, lâmina e vanguardas. A fabricação de super-grandes hélices envolve muitas dificuldades tais como a tecnologia da carcaça (para impedir a cavitação) e técnicas fazendo à máquina, formas especialmente complexas. As hélices da elevada precisão exigem máquina ferramenta do enlace da multi-linha central da parte alta!
Há algúm tempo, o CCTV relatou que o porta-aviões chinês Liaoning substituiu os dados da hélice, que indicam que China conseguiu completamente descobertas na tecnologia de fabricação de uma soldadura, de uma fabricação e de uma instalação em grande escala da precisão da hélice do navio.
A tecnologia da hélice de grandes navios foi uma barreira ao desenvolvimento de grandes navios em China por bastante uns muitos tempos. Refira os dados da hélice do porta-aviões dos E.U. Bush: O diâmetro da hélice do porta-aviões de Nimitz CVN 77 Bush 6,4 medidores, um porta-aviões tem 4 hélices, cada hélice tem 5 lâminas, cada peso da lâmina é 30 toneladas, ele é calculado que o peso total da hélice alcançará 600 toneladas. Então o rotor do porta-aviões do Liaoning de China tem um diâmetro pelo menos de 4,5 medidores e um peso total de 400 toneladas.
Assim como difícil é a tecnologia de fabricação da hélice da hélice dos grandes aviões?
Primeiramente, ruptura através da barreira material, devido à operação a longo prazo do mar em um ambiente altamente corrosivo. Então a escolha de materiais será o primeiro ponto a quebrar completamente. Não pode usar o aço puro, porque não pode suportar a corrosão a longo prazo, de acordo com a prática internacional, a maioria dos grandes navios e porta-aviões usam uma liga de cobre especial, isto é, o cobre é o elemento principal para adicionar o manganês, o níquel e outros metais para melhorar a liga a rigidez não são sujeitos exercer pressão sobre por muito tempo, e o cobre é deformado facilmente. A leve deformação não é nada. Se alcança alguma escala, terá um impacto maior na precisão da navegação orbital. Além, aumentará o ruído.
Em segundo lugar, a tecnologia da propulsão da multi-linha central, o porta-aviões geral instalará 4 hélices, a fim melhorar a eficiência de gerencio navios de guerra do porta-aviões dos grandes. Como diz o ditado, o bom navio é uma boa volta, mas para um porta-aviões em grande escala de 100.000 toneladas, gerencie um canto. Não tão fácil, especialmente onde a água não é muito espaçoso, assim que a superfície da hélice deve exatamente ser calculada e feito à máquina.
Um outro aspecto importante é a tecnologia da fabricação e de processamento de hélices da hélice. No passado, as lâminas menores de nosso país foram construídas à mão. Agora, devido à descoberta da tecnologia da hélice Co. de China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä, Ltd., a máquina-instrumento da cinco-relação de 7 linhas centrais foi desenvolvida. O diâmetro máximo do processamento excedeu 12,5 medidores e 160 toneladas. A tecnologia de fabricação da hélice, maioria das hélices do porta-aviões da Nimitz-classe, é mais do que bastante para fabricar o porta-aviões a energia nuclear da Ford-classe a mais avançada no Estados Unidos. No passado, dois trabalhadores trabalharam 24 horas um o dia, e 17 ou 8 dias para construir uma pequena e média hélice. Agora, em uma máquina do CNC da precisão, programar toma somente 3 dias para terminar.
Consequentemente, não é nenhum exagero para dizer que as hélices marinhas em grande escala são tecnologia preta na indústria fazendo à máquina. Os países que podem dominar esta tecnologia estão raramente no mundo.
Carcaça eterno da liga da felicidade & forjamento Co, Ltd.
Serviço técnico.
E mail:sales@ebcastworld.com
O que é app: 0086-13093023772
Jaffe
As grandes hélices incluem geralmente cubos, lâminas, raizes da lâmina, afiação, lâmina e vanguardas. A fabricação de super-grandes hélices envolve muitas dificuldades tais como a tecnologia da carcaça (para impedir a cavitação) e técnicas fazendo à máquina, formas especialmente complexas. As hélices da elevada precisão exigem máquina ferramenta do enlace da multi-linha central da parte alta!
Há algúm tempo, o CCTV relatou que o porta-aviões chinês Liaoning substituiu os dados da hélice, que indicam que China conseguiu completamente descobertas na tecnologia de fabricação de uma soldadura, de uma fabricação e de uma instalação em grande escala da precisão da hélice do navio.
A tecnologia da hélice de grandes navios foi uma barreira ao desenvolvimento de grandes navios em China por bastante uns muitos tempos. Refira os dados da hélice do porta-aviões dos E.U. Bush: O diâmetro da hélice do porta-aviões de Nimitz CVN 77 Bush 6,4 medidores, um porta-aviões tem 4 hélices, cada hélice tem 5 lâminas, cada peso da lâmina é 30 toneladas, ele é calculado que o peso total da hélice alcançará 600 toneladas. Então o rotor do porta-aviões do Liaoning de China tem um diâmetro pelo menos de 4,5 medidores e um peso total de 400 toneladas.
Assim como difícil é a tecnologia de fabricação da hélice da hélice dos grandes aviões?
Primeiramente, ruptura através da barreira material, devido à operação a longo prazo do mar em um ambiente altamente corrosivo. Então a escolha de materiais será o primeiro ponto a quebrar completamente. Não pode usar o aço puro, porque não pode suportar a corrosão a longo prazo, de acordo com a prática internacional, a maioria dos grandes navios e porta-aviões usam uma liga de cobre especial, isto é, o cobre é o elemento principal para adicionar o manganês, o níquel e outros metais para melhorar a liga a rigidez não são sujeitos exercer pressão sobre por muito tempo, e o cobre é deformado facilmente. A leve deformação não é nada. Se alcança alguma escala, terá um impacto maior na precisão da navegação orbital. Além, aumentará o ruído.
Em segundo lugar, a tecnologia da propulsão da multi-linha central, o porta-aviões geral instalará 4 hélices, a fim melhorar a eficiência de gerencio navios de guerra do porta-aviões dos grandes. Como diz o ditado, o bom navio é uma boa volta, mas para um porta-aviões em grande escala de 100.000 toneladas, gerencie um canto. Não tão fácil, especialmente onde a água não é muito espaçoso, assim que a superfície da hélice deve exatamente ser calculada e feito à máquina.
Um outro aspecto importante é a tecnologia da fabricação e de processamento de hélices da hélice. No passado, as lâminas menores de nosso país foram construídas à mão. Agora, devido à descoberta da tecnologia da hélice Co. de China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä, Ltd., a máquina-instrumento da cinco-relação de 7 linhas centrais foi desenvolvida. O diâmetro máximo do processamento excedeu 12,5 medidores e 160 toneladas. A tecnologia de fabricação da hélice, maioria das hélices do porta-aviões da Nimitz-classe, é mais do que bastante para fabricar o porta-aviões a energia nuclear da Ford-classe a mais avançada no Estados Unidos. No passado, dois trabalhadores trabalharam 24 horas um o dia, e 17 ou 8 dias para construir uma pequena e média hélice. Agora, em uma máquina do CNC da precisão, programar toma somente 3 dias para terminar.
Consequentemente, não é nenhum exagero para dizer que as hélices marinhas em grande escala são tecnologia preta na indústria fazendo à máquina. Os países que podem dominar esta tecnologia estão raramente no mundo.
Carcaça eterno da liga da felicidade & forjamento Co, Ltd.
Serviço técnico.
E mail:sales@ebcastworld.com
O que é app: 0086-13093023772
Jaffe
