As hélices grandes geralmente incluem cubos, pás, bases das pás, bordas, lâminas e bordas de ataque. A fabricação de hélices supergrandes envolve muitas dificuldades, como a tecnologia de fundição (para evitar cavitação) e técnicas de usinagem, especialmente formas complexas. Hélices de alta precisão exigem máquinas-ferramentas de ligação multieixo de ponta!
Há algum tempo, a CCTV relatou que o porta-aviões chinês Liaoning substituiu os dados da hélice, o que indica que a China alcançou completamente avanços na tecnologia de fabricação de soldagem de precisão, fabricação e instalação de hélices de navios de grande porte.
A tecnologia de hélices de grandes navios tem sido uma barreira ao desenvolvimento de grandes navios na China por bastante tempo. Consulte os dados da hélice do porta-aviões americano Bush: o porta-aviões Nimitz CVN 77 Bush tem um diâmetro de hélice de 6,4 metros, um porta-aviões tem 4 hélices, cada hélice tem 5 pás, cada pá pesa 30 toneladas. Estima-se que o peso total da hélice chegue a 600 toneladas. Então o rotor do porta-aviões chinês Liaoning tem um diâmetro de pelo menos 4,5 metros e um peso total de 400 toneladas.
Então, quão difícil é a tecnologia de fabricação da hélice de grande porte para porta-aviões?
Primeiro, superar a barreira do material, devido à operação de longo prazo no mar em um ambiente altamente corrosivo. Então a escolha dos materiais será o primeiro ponto a ser superado. Não se pode usar aço puro, pois não suporta corrosão de longo prazo. De acordo com a prática internacional, a maioria dos grandes navios e porta-aviões usa uma liga de cobre especial, ou seja, o cobre é o principal, adicionando manganês, níquel e outros metais para melhorar a rigidez da liga, para que não sofra pressão por muito tempo, e o cobre se deforma facilmente. Uma leve deformação não é nada. Se atingir um certo alcance, terá um grande impacto na precisão da navegação orbital. Além disso, aumentará o ruído.
Em segundo lugar, tecnologia de propulsão multieixo. Geralmente, os porta-aviões instalam 4 hélices para melhorar a eficiência de giro do porta-aviões e de grandes navios de guerra. Como diz o ditado, um bom navio é um bom giro, mas para um porta-aviões de 100.000 toneladas, fazer uma curva não é tão fácil, especialmente onde a água não é muito espaçosa, então a superfície da hélice deve ser calculada e usinada com precisão.
Outro ponto importante é a tecnologia de fabricação e processamento de hélices. No passado, as pás menores do nosso país eram construídas manualmente. Agora, devido ao avanço da tecnologia da China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä Propeller Co., Ltd., a máquina-ferramenta de ligação de 7 eixos e 5 eixos foi desenvolvida. O diâmetro máximo de processamento ultrapassou 12,5 metros e 160 toneladas. A tecnologia de fabricação de hélices é mais do que suficiente para fabricar a maioria das hélices dos porta-aviões da classe Nimitz e os porta-aviões nucleares mais avançados da classe Ford dos Estados Unidos. No passado, dois trabalhadores trabalhavam 24 horas por dia, e 17 ou 8 dias para construir uma hélice pequena e média. Agora, em uma máquina CNC de precisão, a programação leva apenas 3 dias para ser concluída.
Portanto, não é exagero dizer que as hélices marinhas de grande porte são tecnologia negra na indústria de usinagem. Os países que conseguem dominar essa tecnologia são poucos e distantes no mundo.
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